In Kim's Noord-Korea zijn auto's schaarse symbolen van macht, rijkdom
Door Bradley K. Martin
Burgers pendelen met de fiets naar hun werk in Pyongyang op 10 juli (Bloomberg) -- Een zwarte Volkswagen Passat met getinte ramen glijdt over een weg in de buitenwijken van Pyongyang. Het kenteken begint met 216 -- een nummer dat de verjaardag van Kim Jong Il op 16 februari aangeeft, en een teken dat de auto een geschenk is van de Beste Leider.
Zelfs zonder een 216-kenteken verleent een sedan met passagiers VIP-status in een land waar het verkeer schaars is en importen worden beperkt door zowel externe sancties als binnenlandse beperkingen.
Net over de grens is Zuid-Korea 's werelds vijfde grootste autofabrikant. Voor een gewone Noord-Koreaan is een privéauto echter "zo ongeveer wat een privéjet is voor de gewone Amerikaan", zegt Andrei Lankov, auteur van een nieuw boek "North of the DMZ: Essays on Daily Life in North Korea".
Hij schat dat er slechts 20.000 tot 25.000 personenauto's in het hele land zijn, minder dan één per duizend mensen.
Het ontmoedigen van particulier autobezit is niet alleen een kwestie van ideologie in een communistisch land, zei Lankov in een telefonisch interview vanuit Seoul, waar hij lesgeeft aan de Kookmin University. De personenauto, meestal zwart en met chauffeur, "is het ultieme symbool van de welvaart van hoge functionarissen", zegt hij. Ze houden de voertuigen schaars "zodat iedereen weet dat zij de baas zijn".
Meten, kopiëren
Noord-Korea ging vroeg over -- kort na de Koreaanse oorlog, en voor het Zuiden -- om vrachtwagens en militaire voertuigen van het type Jeep met vierwielaandrijving in massa te produceren. Ambachtslieden haalden geïmporteerde Sovjet-tractoren, vrachtwagens en utiliteitsvoertuigen uit elkaar en maten de onderdelen om kopieën te maken.
Ook de inheemse civiele personenauto-industrie maakte meestal kopieën van modellen die elders werden geproduceerd. Na de import van een vloot Mercedes-Benz 190's produceerde het land replica's onder lokale modelnamen tot in de jaren negentig. Helaas werden de in eigen land gemaakte kopieën geplaagd door berichten over "verschrikkelijke algehele kwaliteit", zegt Erik van Ingen Schenau, auteur van een nieuw fotoboek "Automobiles Made in North Korea".
Lee Keum Ryung, een voormalige handelaar in gebruikte auto's die in 2004 van Noord- naar Zuid-Korea overliep, is het daarmee eens. De kopieën kwamen met "geen airconditioning, geen verwarming, en ze zijn niet strak gebouwd of afgedicht", zegt hij. "Als je de stad uitrijdt en terugkeert, zit je auto vol stof. Het is als een door olie aangedreven kar." Lee, 40, gebruikt een pseudoniem omdat hij represailles uit Noord-Korea vreest.
Langzaam herstel
Tekorten aan materiaal en energie die gepaard gingen met een hongersnood in de jaren negentig brachten staatsfabrieken tot stilstand. Het herstel verliep langzaam, en Schenau zei dat hij gelooft dat zelfs de binnenlandse productie van voertuigen in Jeep-stijl is vervangen door import uit Rusland en China.
Importen zijn op dezelfde manier gaan domineren wat doorgaat voor de personenautomarkt. Gebruikte auto's -- meestal van Japanse makelij -- zijn de manier van vervoer voor veel leden van de nieuwe handels- en ondernemersklasse die de afgelopen decennia is ontstaan. Onder een mazen in de wet in het langdurige particuliere autoban van het land, komen deze voertuigen doorgaans het land binnen vermomd als geschenken aan Noord-Koreanen van hun familieleden in de Japanse Koreaanse gemeenschap, zegt Lankov.
Lee zegt dat "een familielid in het buitenland" hem hielp zijn eerste auto te kopen toen hij 23 was. "Maar als gewone persoon kon ik hem niet op mijn naam houden, en ik had geen eigen kenteken", zegt hij. "Een vriend was een hoge politiefunctionaris met veel auto's onder zich. Ik leende een kenteken."
`Een zeer welvarend leven'
Lee had "een zeer welvarend leven" voordat hij overliep, importeerde 10 jaar oude auto's uit Japan en verkocht ze zowel in Noord-Korea als, een tijdlang, over de grens in China. "Ik had geld, status", zegt hij. "Ik genoot van alles wat mensen van mijn leeftijd konden hebben."
Een klein personenvoertuig waarvoor zijn agent $1.500 betaalde bij de dokken in Japan, zou hij verkopen voor $2.500 tot $3.000, zegt Lee. Een grotere auto -- zeg, een Toyota Crown -- zou hem $4.000 tot $5.000 kunnen kosten; hij zou hem voor $8.000 verkopen.
Terwijl de Japanse handelsgegevens voor 2005 en 2006 jaarlijkse exporten van ongeveer 1.500 personenauto's, meestal gebruikt, naar Noord-Korea laten zien, is het totaal voor dit jaar nul. Nadat Kim's regering in oktober vorig jaar een nucleair apparaat had getest, plaatste Japan personenauto's op een lijst van verboden luxe-export.
Misschien als een teken van ongenoegen over de sancties van Japan, beval Kim de meeste Japanse auto's in beslag te nemen, volgens een bericht van het Zuid-Koreaanse persbureau Yonhap van februari 2007. De order, als die al is uitgevaardigd, was nog niet uitgevoerd ten tijde van een bezoek aan Pyongyang in mei, toen een aantal Japanse auto's te zien was.
Duitse invallen
Als er een in Europa gemaakte importauto passeert, is deze vaak eigendom van de staat, gebruikt door hoge functionarissen en buitenlandse hoogwaardigheidsbekleders. Volvo uit Zweden had in de jaren zeventig een flink marktaandeel; Audi en Volkswagen uit Duitsland hebben de laatste tijd terrein gewonnen. Mercedes is bijzonder goed vertegenwoordigd in Kim's persoonlijke vloot van honderden voertuigen, aldus Lee Young Kook, een overloper die in Kim's lijfwacht diende.
In een verhaal van Yonhap News uit 2003 zei Lee dat de veiligheidsbewuste leider in autoconvooien van identieke auto's reisde om potentiële moordenaars te verwarren en over het algemeen 10 eenheden van elk model onderhield, zodat er altijd vijf klaar waren voor de weg.
Nu de toegang van het land tot import beperkt is, heeft een relatief nieuwe speler op de markt, Pyonghwa Auto Works, geprobeerd de kloof te dichten. Het bedrijf ontstond toen het in Seoul gevestigde Pyonghwa Motors, dat begon als auto-importeur die gelieerd was aan de Verenigingskerk van dominee Sun Myung Moon, zich als meerderheidspartner aansloot bij de 70-30 joint venture met het Noord-Koreaanse staatshandelsbedrijf Ryonbong Corp.
Kits van onderdelen
De eerste assemblagelijn werd in 2002 opgezet in de havenstad Nampo aan de westkust om, uit kits van onderdelen, een versie van de kleine Fiat Siena te produceren, in het Koreaans Hwiparam (Fluit) genoemd.
Tot nu toe heeft de fabriek ongeveer 2.000 auto's en pick-uptrucks gebouwd, aldus Noh Jae Wan, een woordvoerder in Seoul voor Pyonghwa Motors, die zei dat het de enige fabrikant is die momenteel personenauto's in Noord-Korea produceert. Volgens een aankondiging van Brilliance China Automotive Holdings in februari heeft Pyongyhwa ermee ingestemd Brilliance een deel van de fabriek in Nampo te laten gebruiken om Haise-minibussen te assembleren.
Hoewel in sommige nieuwsberichten de mogelijkheid werd genoemd dat de Noord-Koreaanse auto's uiteindelijk in het Zuiden zouden kunnen worden verkocht, "zal dit tijd kosten", zei Noh in een interview. "Het kan alleen gebeuren als de twee Korea's een belangrijke overeenkomst bereiken over handel of als andere internationale omstandigheden veranderen."
Om contact op te nemen met de verslaggever van dit verhaal: Bradley K. Martin in Pyongyang via bmartin18@bloomberg.net
van: http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601080&sid=a31VJVRxcJ1Y&refer=asia
U kunt mijn Noord-Korea-documenten vinden op:
http://www.chinesecars.net/index.php?page=4
groeten,
Door Bradley K. Martin
Burgers pendelen met de fiets naar hun werk in Pyongyang op 10 juli (Bloomberg) -- Een zwarte Volkswagen Passat met getinte ramen glijdt over een weg in de buitenwijken van Pyongyang. Het kenteken begint met 216 -- een nummer dat de verjaardag van Kim Jong Il op 16 februari aangeeft, en een teken dat de auto een geschenk is van de Beste Leider.
Zelfs zonder een 216-kenteken verleent een sedan met passagiers VIP-status in een land waar het verkeer schaars is en importen worden beperkt door zowel externe sancties als binnenlandse beperkingen.
Net over de grens is Zuid-Korea 's werelds vijfde grootste autofabrikant. Voor een gewone Noord-Koreaan is een privéauto echter "zo ongeveer wat een privéjet is voor de gewone Amerikaan", zegt Andrei Lankov, auteur van een nieuw boek "North of the DMZ: Essays on Daily Life in North Korea".
Hij schat dat er slechts 20.000 tot 25.000 personenauto's in het hele land zijn, minder dan één per duizend mensen.
Het ontmoedigen van particulier autobezit is niet alleen een kwestie van ideologie in een communistisch land, zei Lankov in een telefonisch interview vanuit Seoul, waar hij lesgeeft aan de Kookmin University. De personenauto, meestal zwart en met chauffeur, "is het ultieme symbool van de welvaart van hoge functionarissen", zegt hij. Ze houden de voertuigen schaars "zodat iedereen weet dat zij de baas zijn".
Meten, kopiëren
Noord-Korea ging vroeg over -- kort na de Koreaanse oorlog, en voor het Zuiden -- om vrachtwagens en militaire voertuigen van het type Jeep met vierwielaandrijving in massa te produceren. Ambachtslieden haalden geïmporteerde Sovjet-tractoren, vrachtwagens en utiliteitsvoertuigen uit elkaar en maten de onderdelen om kopieën te maken.
Ook de inheemse civiele personenauto-industrie maakte meestal kopieën van modellen die elders werden geproduceerd. Na de import van een vloot Mercedes-Benz 190's produceerde het land replica's onder lokale modelnamen tot in de jaren negentig. Helaas werden de in eigen land gemaakte kopieën geplaagd door berichten over "verschrikkelijke algehele kwaliteit", zegt Erik van Ingen Schenau, auteur van een nieuw fotoboek "Automobiles Made in North Korea".
Lee Keum Ryung, een voormalige handelaar in gebruikte auto's die in 2004 van Noord- naar Zuid-Korea overliep, is het daarmee eens. De kopieën kwamen met "geen airconditioning, geen verwarming, en ze zijn niet strak gebouwd of afgedicht", zegt hij. "Als je de stad uitrijdt en terugkeert, zit je auto vol stof. Het is als een door olie aangedreven kar." Lee, 40, gebruikt een pseudoniem omdat hij represailles uit Noord-Korea vreest.
Langzaam herstel
Tekorten aan materiaal en energie die gepaard gingen met een hongersnood in de jaren negentig brachten staatsfabrieken tot stilstand. Het herstel verliep langzaam, en Schenau zei dat hij gelooft dat zelfs de binnenlandse productie van voertuigen in Jeep-stijl is vervangen door import uit Rusland en China.
Importen zijn op dezelfde manier gaan domineren wat doorgaat voor de personenautomarkt. Gebruikte auto's -- meestal van Japanse makelij -- zijn de manier van vervoer voor veel leden van de nieuwe handels- en ondernemersklasse die de afgelopen decennia is ontstaan. Onder een mazen in de wet in het langdurige particuliere autoban van het land, komen deze voertuigen doorgaans het land binnen vermomd als geschenken aan Noord-Koreanen van hun familieleden in de Japanse Koreaanse gemeenschap, zegt Lankov.
Lee zegt dat "een familielid in het buitenland" hem hielp zijn eerste auto te kopen toen hij 23 was. "Maar als gewone persoon kon ik hem niet op mijn naam houden, en ik had geen eigen kenteken", zegt hij. "Een vriend was een hoge politiefunctionaris met veel auto's onder zich. Ik leende een kenteken."
`Een zeer welvarend leven'
Lee had "een zeer welvarend leven" voordat hij overliep, importeerde 10 jaar oude auto's uit Japan en verkocht ze zowel in Noord-Korea als, een tijdlang, over de grens in China. "Ik had geld, status", zegt hij. "Ik genoot van alles wat mensen van mijn leeftijd konden hebben."
Een klein personenvoertuig waarvoor zijn agent $1.500 betaalde bij de dokken in Japan, zou hij verkopen voor $2.500 tot $3.000, zegt Lee. Een grotere auto -- zeg, een Toyota Crown -- zou hem $4.000 tot $5.000 kunnen kosten; hij zou hem voor $8.000 verkopen.
Terwijl de Japanse handelsgegevens voor 2005 en 2006 jaarlijkse exporten van ongeveer 1.500 personenauto's, meestal gebruikt, naar Noord-Korea laten zien, is het totaal voor dit jaar nul. Nadat Kim's regering in oktober vorig jaar een nucleair apparaat had getest, plaatste Japan personenauto's op een lijst van verboden luxe-export.
Misschien als een teken van ongenoegen over de sancties van Japan, beval Kim de meeste Japanse auto's in beslag te nemen, volgens een bericht van het Zuid-Koreaanse persbureau Yonhap van februari 2007. De order, als die al is uitgevaardigd, was nog niet uitgevoerd ten tijde van een bezoek aan Pyongyang in mei, toen een aantal Japanse auto's te zien was.
Duitse invallen
Als er een in Europa gemaakte importauto passeert, is deze vaak eigendom van de staat, gebruikt door hoge functionarissen en buitenlandse hoogwaardigheidsbekleders. Volvo uit Zweden had in de jaren zeventig een flink marktaandeel; Audi en Volkswagen uit Duitsland hebben de laatste tijd terrein gewonnen. Mercedes is bijzonder goed vertegenwoordigd in Kim's persoonlijke vloot van honderden voertuigen, aldus Lee Young Kook, een overloper die in Kim's lijfwacht diende.
In een verhaal van Yonhap News uit 2003 zei Lee dat de veiligheidsbewuste leider in autoconvooien van identieke auto's reisde om potentiële moordenaars te verwarren en over het algemeen 10 eenheden van elk model onderhield, zodat er altijd vijf klaar waren voor de weg.
Nu de toegang van het land tot import beperkt is, heeft een relatief nieuwe speler op de markt, Pyonghwa Auto Works, geprobeerd de kloof te dichten. Het bedrijf ontstond toen het in Seoul gevestigde Pyonghwa Motors, dat begon als auto-importeur die gelieerd was aan de Verenigingskerk van dominee Sun Myung Moon, zich als meerderheidspartner aansloot bij de 70-30 joint venture met het Noord-Koreaanse staatshandelsbedrijf Ryonbong Corp.
Kits van onderdelen
De eerste assemblagelijn werd in 2002 opgezet in de havenstad Nampo aan de westkust om, uit kits van onderdelen, een versie van de kleine Fiat Siena te produceren, in het Koreaans Hwiparam (Fluit) genoemd.
Tot nu toe heeft de fabriek ongeveer 2.000 auto's en pick-uptrucks gebouwd, aldus Noh Jae Wan, een woordvoerder in Seoul voor Pyonghwa Motors, die zei dat het de enige fabrikant is die momenteel personenauto's in Noord-Korea produceert. Volgens een aankondiging van Brilliance China Automotive Holdings in februari heeft Pyongyhwa ermee ingestemd Brilliance een deel van de fabriek in Nampo te laten gebruiken om Haise-minibussen te assembleren.
Hoewel in sommige nieuwsberichten de mogelijkheid werd genoemd dat de Noord-Koreaanse auto's uiteindelijk in het Zuiden zouden kunnen worden verkocht, "zal dit tijd kosten", zei Noh in een interview. "Het kan alleen gebeuren als de twee Korea's een belangrijke overeenkomst bereiken over handel of als andere internationale omstandigheden veranderen."
Om contact op te nemen met de verslaggever van dit verhaal: Bradley K. Martin in Pyongyang via bmartin18@bloomberg.net
van: http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601080&sid=a31VJVRxcJ1Y&refer=asia
U kunt mijn Noord-Korea-documenten vinden op:
http://www.chinesecars.net/index.php?page=4
groeten,
