Na Coreia do Norte de Kim, os carros são símbolos raros de poder e riqueza
Por Bradley K. Martin
Cidadãos vão para o trabalho de bicicleta em Pyongyang, 10 de julho (Bloomberg) -- Um Volkswagen Passat preto com vidros fumados desliza por uma estrada suburbana de Pyongyang. Sua placa começa com 216 -- um número que significa o aniversário de 16 de fevereiro de Kim Jong Il, e um sinal de que o carro é um presente do Caro Líder.
Mesmo sem uma placa 216, um sedã de passageiros confere status VIP em um país onde o tráfego é escasso e as importações são limitadas por sanções externas e restrições domésticas.
Do outro lado da fronteira, a Coreia do Sul é a quinta maior fabricante de automóveis do mundo. Para um norte-coreano comum, porém, um carro particular é ``praticamente o que um jato particular é para o americano comum'', diz Andrei Lankov, autor de um novo livro ``North of the DMZ: Essays on Daily Life in North Korea''.
Ele estima que existam apenas 20.000 a 25.000 carros de passageiros em todo o país, menos de um por mil pessoas.
Desencorajar a posse de carros particulares não é apenas uma questão de ideologia em um país comunista, disse Lankov em uma entrevista por telefone de Seul, onde leciona na Universidade Kookmin. O carro de passageiros, geralmente preto e com motorista, ``é o símbolo máximo da prosperidade de altos funcionários'', diz ele. Eles mantêm os veículos escassos ``para que todos saibam que eles são os chefes''.
Medindo, Copiando
A Coreia do Norte agiu cedo -- logo após a Guerra da Coreia, e antes do Sul -- para produzir em massa caminhões e veículos militares do tipo jipe com tração nas quatro rodas. Artesãos desmontaram tratores, caminhões e veículos utilitários soviéticos importados, medindo as peças para fazer cópias.
A indústria de carros de passageiros civis indígena, também, principalmente fez imitações de modelos produzidos em outros lugares. Depois de importar uma frota de Mercedes-Benz 190, o país produziu réplicas sob nomes de modelos locais até a década de 1990. Infelizmente, as cópias fabricadas internamente foram atormentadas por relatos sobre ``qualidade geral terrível'', diz Erik van Ingen Schenau, autor de um novo livro ilustrado, ``Automóveis Made in North Korea''.
Lee Keum Ryung, um ex-comerciante de carros usados que desertou da Coreia do Norte para a Coreia do Sul em 2004, concorda. As imitações vieram com ``sem ar condicionado, sem aquecedor, e eles não são bem construídos ou selados'', diz ele. ``Se você sair da cidade e voltar, seu carro estará cheio de poeira. É como uma carroça movida a óleo.'' Lee, 40, usa um pseudônimo porque teme repercussões da Coreia do Norte.
Recuperação lenta
A escassez de materiais e energia que acompanhou a fome na década de 1990 levou as fábricas estatais a uma paralisação. A recuperação tem sido lenta, e Schenau disse acreditar que até mesmo a produção doméstica de veículos tipo jipe foi substituída por importações da Rússia e da China.
As importações também passaram a dominar o que passa por mercado de carros de passageiros. Carros usados -- principalmente de fabricação japonesa -- são o meio de transporte para muitos membros da nova classe comercial e empreendedora que surgiu nas últimas duas décadas. Sob uma brecha na proibição de longa data de carros particulares do país, esses veículos normalmente entram no país disfarçados de presentes para os norte-coreanos de seus parentes na comunidade coreana do Japão, diz Lankov.
Lee diz que ``um parente no exterior'' o ajudou a comprar seu primeiro carro quando ele tinha 23 anos. ``Mas, como uma pessoa comum, eu não podia mantê-lo em meu nome, e eu não tinha uma placa própria'', diz ele. ``Um amigo era um alto funcionário da polícia com muitos carros sob sua responsabilidade. Peguei uma placa emprestada.''
`Uma vida muito próspera'
Lee teve ``uma vida muito próspera'' antes de desertar, importando carros de 10 anos do Japão e vendendo-os tanto na Coreia do Norte quanto, por um tempo, do outro lado da fronteira na China. ``Eu tinha dinheiro, status'', diz ele. ``Eu aproveitei tudo o que as pessoas da minha idade poderiam ter.''
Um pequeno veículo de passageiros pelo qual seu agente pagou US$ 1.500 nos cais do Japão seria vendido por US$ 2.500 a US$ 3.000, diz Lee. Um carro maior -- digamos, um Toyota Crown -- pode custar entre US$ 4.000 e US$ 5.000; ele o venderia por US$ 8.000.
Embora os números do comércio japonês mostrem exportações anuais de cerca de 1.500 carros de passageiros, principalmente usados, para a Coreia do Norte em 2005 e 2006, o total para este ano é zero. Depois que o governo de Kim testou um dispositivo nuclear em outubro passado, o Japão colocou carros de passageiros em uma lista de exportações de luxo proibidas.
Talvez como um sinal de insatisfação com as sanções do Japão, Kim ordenou que a maioria dos carros japoneses fossem confiscados, de acordo com um despacho de fevereiro de 2007 da agência de notícias sul-coreana Yonhap. A ordem, se de fato foi emitida, não havia sido cumprida no momento de uma visita a Pyongyang em maio, quando vários carros japoneses puderam ser vistos.
Avanços alemães
Quando uma importação de fabricação europeia passa, ela geralmente é de propriedade do estado, usada por altos funcionários e dignitários estrangeiros. A Volvo da Suécia teve uma grande participação no mercado na década de 1970; Audi e Volkswagen da Alemanha fizeram incursões ultimamente. A Mercedes é particularmente bem representada na frota pessoal de Kim, composta por centenas de veículos, de acordo com Lee Young Kook, um desertor que serviu na força de guarda-costas de Kim.
Em uma reportagem da Yonhap News de 2003, Lee disse que o líder preocupado com a segurança viajava em comboios de carros idênticos para confundir potenciais assassinos e geralmente mantinha 10 unidades de cada modelo para que cinco estivessem sempre prontas para rodar.
Com o acesso do país às importações restrito, um jogador relativamente novo no mercado, a Pyonghwa Auto Works, tentou preencher a lacuna. A empresa foi criada quando a Pyonghwa Motors, com sede em Seul, que começou como importadora de carros afiliada à Igreja da Unificação do Rev. Sun Myung Moon, se juntou como parceira majoritária na joint venture 70-30 com a empresa comercial estatal norte-coreana Ryonbong Corp.
Kits de peças
A primeira linha de montagem foi instalada em 2002 na cidade portuária da costa oeste de Nampo para produzir, a partir de kits de peças, uma versão do pequeno Fiat Siena, chamado Hwiparam (Apito) em coreano.
Até agora, a fábrica construiu cerca de 2.000 carros e picapes, de acordo com Noh Jae Wan, um porta-voz em Seul da Pyonghwa Motors, que disse que é o único fabricante que agora produz carros de passageiros na Coreia do Norte. De acordo com um anúncio de fevereiro da Brilliance China Automotive Holdings, a Pyongyhwa concordou em permitir que a Brilliance usasse parte da fábrica de Nampo para montar micro-ônibus Haise.
Embora algumas notícias tenham mencionado a possibilidade de que os carros norte-coreanos possam eventualmente ser vendidos no Sul, ``isso levará tempo'', disse Noh em uma entrevista. ``Isso só pode acontecer quando as duas Coreias chegarem a algum acordo significativo sobre comércio ou outras circunstâncias internacionais mudarem.''
Para entrar em contato com o repórter sobre esta história: Bradley K. Martin em Pyongyang em bmartin18@bloomberg.net
de: http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601080&sid=a31VJVRxcJ1Y&refer=asia
você pode encontrar meus documentos da Coreia do Norte em:
http://www.chinesecars.net/index.php?page=4
saudações,
Por Bradley K. Martin
Cidadãos vão para o trabalho de bicicleta em Pyongyang, 10 de julho (Bloomberg) -- Um Volkswagen Passat preto com vidros fumados desliza por uma estrada suburbana de Pyongyang. Sua placa começa com 216 -- um número que significa o aniversário de 16 de fevereiro de Kim Jong Il, e um sinal de que o carro é um presente do Caro Líder.
Mesmo sem uma placa 216, um sedã de passageiros confere status VIP em um país onde o tráfego é escasso e as importações são limitadas por sanções externas e restrições domésticas.
Do outro lado da fronteira, a Coreia do Sul é a quinta maior fabricante de automóveis do mundo. Para um norte-coreano comum, porém, um carro particular é ``praticamente o que um jato particular é para o americano comum'', diz Andrei Lankov, autor de um novo livro ``North of the DMZ: Essays on Daily Life in North Korea''.
Ele estima que existam apenas 20.000 a 25.000 carros de passageiros em todo o país, menos de um por mil pessoas.
Desencorajar a posse de carros particulares não é apenas uma questão de ideologia em um país comunista, disse Lankov em uma entrevista por telefone de Seul, onde leciona na Universidade Kookmin. O carro de passageiros, geralmente preto e com motorista, ``é o símbolo máximo da prosperidade de altos funcionários'', diz ele. Eles mantêm os veículos escassos ``para que todos saibam que eles são os chefes''.
Medindo, Copiando
A Coreia do Norte agiu cedo -- logo após a Guerra da Coreia, e antes do Sul -- para produzir em massa caminhões e veículos militares do tipo jipe com tração nas quatro rodas. Artesãos desmontaram tratores, caminhões e veículos utilitários soviéticos importados, medindo as peças para fazer cópias.
A indústria de carros de passageiros civis indígena, também, principalmente fez imitações de modelos produzidos em outros lugares. Depois de importar uma frota de Mercedes-Benz 190, o país produziu réplicas sob nomes de modelos locais até a década de 1990. Infelizmente, as cópias fabricadas internamente foram atormentadas por relatos sobre ``qualidade geral terrível'', diz Erik van Ingen Schenau, autor de um novo livro ilustrado, ``Automóveis Made in North Korea''.
Lee Keum Ryung, um ex-comerciante de carros usados que desertou da Coreia do Norte para a Coreia do Sul em 2004, concorda. As imitações vieram com ``sem ar condicionado, sem aquecedor, e eles não são bem construídos ou selados'', diz ele. ``Se você sair da cidade e voltar, seu carro estará cheio de poeira. É como uma carroça movida a óleo.'' Lee, 40, usa um pseudônimo porque teme repercussões da Coreia do Norte.
Recuperação lenta
A escassez de materiais e energia que acompanhou a fome na década de 1990 levou as fábricas estatais a uma paralisação. A recuperação tem sido lenta, e Schenau disse acreditar que até mesmo a produção doméstica de veículos tipo jipe foi substituída por importações da Rússia e da China.
As importações também passaram a dominar o que passa por mercado de carros de passageiros. Carros usados -- principalmente de fabricação japonesa -- são o meio de transporte para muitos membros da nova classe comercial e empreendedora que surgiu nas últimas duas décadas. Sob uma brecha na proibição de longa data de carros particulares do país, esses veículos normalmente entram no país disfarçados de presentes para os norte-coreanos de seus parentes na comunidade coreana do Japão, diz Lankov.
Lee diz que ``um parente no exterior'' o ajudou a comprar seu primeiro carro quando ele tinha 23 anos. ``Mas, como uma pessoa comum, eu não podia mantê-lo em meu nome, e eu não tinha uma placa própria'', diz ele. ``Um amigo era um alto funcionário da polícia com muitos carros sob sua responsabilidade. Peguei uma placa emprestada.''
`Uma vida muito próspera'
Lee teve ``uma vida muito próspera'' antes de desertar, importando carros de 10 anos do Japão e vendendo-os tanto na Coreia do Norte quanto, por um tempo, do outro lado da fronteira na China. ``Eu tinha dinheiro, status'', diz ele. ``Eu aproveitei tudo o que as pessoas da minha idade poderiam ter.''
Um pequeno veículo de passageiros pelo qual seu agente pagou US$ 1.500 nos cais do Japão seria vendido por US$ 2.500 a US$ 3.000, diz Lee. Um carro maior -- digamos, um Toyota Crown -- pode custar entre US$ 4.000 e US$ 5.000; ele o venderia por US$ 8.000.
Embora os números do comércio japonês mostrem exportações anuais de cerca de 1.500 carros de passageiros, principalmente usados, para a Coreia do Norte em 2005 e 2006, o total para este ano é zero. Depois que o governo de Kim testou um dispositivo nuclear em outubro passado, o Japão colocou carros de passageiros em uma lista de exportações de luxo proibidas.
Talvez como um sinal de insatisfação com as sanções do Japão, Kim ordenou que a maioria dos carros japoneses fossem confiscados, de acordo com um despacho de fevereiro de 2007 da agência de notícias sul-coreana Yonhap. A ordem, se de fato foi emitida, não havia sido cumprida no momento de uma visita a Pyongyang em maio, quando vários carros japoneses puderam ser vistos.
Avanços alemães
Quando uma importação de fabricação europeia passa, ela geralmente é de propriedade do estado, usada por altos funcionários e dignitários estrangeiros. A Volvo da Suécia teve uma grande participação no mercado na década de 1970; Audi e Volkswagen da Alemanha fizeram incursões ultimamente. A Mercedes é particularmente bem representada na frota pessoal de Kim, composta por centenas de veículos, de acordo com Lee Young Kook, um desertor que serviu na força de guarda-costas de Kim.
Em uma reportagem da Yonhap News de 2003, Lee disse que o líder preocupado com a segurança viajava em comboios de carros idênticos para confundir potenciais assassinos e geralmente mantinha 10 unidades de cada modelo para que cinco estivessem sempre prontas para rodar.
Com o acesso do país às importações restrito, um jogador relativamente novo no mercado, a Pyonghwa Auto Works, tentou preencher a lacuna. A empresa foi criada quando a Pyonghwa Motors, com sede em Seul, que começou como importadora de carros afiliada à Igreja da Unificação do Rev. Sun Myung Moon, se juntou como parceira majoritária na joint venture 70-30 com a empresa comercial estatal norte-coreana Ryonbong Corp.
Kits de peças
A primeira linha de montagem foi instalada em 2002 na cidade portuária da costa oeste de Nampo para produzir, a partir de kits de peças, uma versão do pequeno Fiat Siena, chamado Hwiparam (Apito) em coreano.
Até agora, a fábrica construiu cerca de 2.000 carros e picapes, de acordo com Noh Jae Wan, um porta-voz em Seul da Pyonghwa Motors, que disse que é o único fabricante que agora produz carros de passageiros na Coreia do Norte. De acordo com um anúncio de fevereiro da Brilliance China Automotive Holdings, a Pyongyhwa concordou em permitir que a Brilliance usasse parte da fábrica de Nampo para montar micro-ônibus Haise.
Embora algumas notícias tenham mencionado a possibilidade de que os carros norte-coreanos possam eventualmente ser vendidos no Sul, ``isso levará tempo'', disse Noh em uma entrevista. ``Isso só pode acontecer quando as duas Coreias chegarem a algum acordo significativo sobre comércio ou outras circunstâncias internacionais mudarem.''
Para entrar em contato com o repórter sobre esta história: Bradley K. Martin em Pyongyang em bmartin18@bloomberg.net
de: http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601080&sid=a31VJVRxcJ1Y&refer=asia
você pode encontrar meus documentos da Coreia do Norte em:
http://www.chinesecars.net/index.php?page=4
saudações,
