China Car Forums banner
Cancel
Create thread New Garage Forums

Produkty Hafei w USA dzięki Miles Automotive

Jump to Latest
21 - 40 of 48 Posts
#21 ·
Re: Miles Automotive sprzedaje pojazdy elektryczne, wyprodukowane w Chinach

Cześć Ryan,

To strzał w dziesiątkę.

Mając wszystkie odpowiednie numery seryjne pojazdu i skrzyni biegów oraz numery części, spróbuj skontaktować się z następującą firmą i poinformować ją, że posiadasz pojazd wyprodukowany przez zamkniętą już firmę Tianjin Automotive Industrial Co., Ltd..

Tianjin Automotive to firma, która umieściła tę skrzynię biegów (Daihatsu czy nie?) w pojeździe Happy Messenger (Daihatsu Move).

Możesz spodziewać się zapłaty premii za te części, jeśli nadal są dostępne.

Tianjin Tianqi Group Meiya Auto Manufacture Co., Ltd.
Adres: Dashaozhikou, Zhongbei Town, Xiqing, Tianjin, P.R. China
Kod pocztowy: 300112
Telefon: +86-22-27538480
E-mail: tqmy2006@163.com
 
#22 ·
Żywe zdjęcia testowanego Miles ZX40S.

Image

http://img.autohome.com.cn/2009/1/20/20-11-9-51-899041837.jpg
Image

http://img.autohome.com.cn/2009/1/20/20-11-9-53-881569483.jpg
Image

http://img.autohome.com.cn/2009/1/20/20-11-9-56-149867331.jpg
Image

http://img.autohome.com.cn/2009/1/20/20-11-9-56-756195878.jpg

Tłumaczenie z języka chińskiego:
Nie myśl, że to jest w obcym kraju, teraz te drzwi i tył mówią "całkowicie elektryczny, zerowa emisja" to hasło samochodu, który obecnie kręci trzeci test, jest poligonem dla produktów. Czysto elektryczne pojazdy napędzane przez Tianjin Qingyuan Electric Vehicle R & D building, wciąż są w fazie testów.

W wyniku czysto elektrycznych pojazdów należących do nowych pojazdów energetycznych, w "katalogu samochodów Notice" Narodowej Komisji Rozwoju i Reform nie jest w tej kategorii, więc organy bezpieczeństwa publicznego nie mogą dać jej na licencji, w naszym kraju nie może być podróży.

Jednak firmy Qingyuan mocno wierzą, że odpowiednia osoba odpowiedzialna za 1-2 lata rozwiąże ten problem, sukces drogi! Obecnie ten samochód został pomyślnie wyeksportowany do Stanów Zjednoczonych, w tym samym czasie Qingyuan firma R & D i produkcja czysto napędzanych CMB i ciężarówek są również eksportowane na rynki zamorskie.

Czysto elektryczny pojazd po lewej stronie tylnego gniazda ładowania drzwi, wtyczka ładowania jeden koniec przewodu zasilającego do podłączenia do gniazda samochodu, drugi koniec do podłączenia do gniazda zasilania 220 V, można ładować. Zgodnie z projektem, zwykły samochód przy pełnej mocy w stanie pokonywania 200 kilometrów, miasto odpowiednie dla pracowników biurowych do pracy w ciągu dnia i w nocy, ładowanie, w ciągu siedmiu godzin, aby zakończyć przechowywanie. Akumulatory samochodowe do pojazdów elektrycznych zgodnie z kierunkiem badań i rozwoju, przyszłość może być krótkotrwałe ładowanie szybkiego systemu ładowania zostanie opracowany przy użyciu 5-10 minut, aby dodać wzrost mocy pozwoli na zwiększenie odległości jazdy samochodu, realizację długodystansowych biegów.

Nie tylko mają funkcję transportu, te czysto elektryczne pojazdy Qingyuan z tą samą klimatyzacją i systemem dźwiękowym, a zwykłe samochody nie ma różnicy. Coraz bardziej rzadkie w energii dzisiaj, rosnące ceny ropy naftowej są nieodwracalnym trendem, czysto elektryczny samochód, prędzej czy później, zapoczątkuje wiosnę.
Click to expand...
 
#24 ·
Miles EV uruchamia Coda Automotive.

Dziś Miles EV ogłosiło, że w pełni elektryczny samochód, który rozwija od kilku lat, będzie nosił nową markę Coda Automotive. Sedan Coda będzie montowany w Chinach przez Hafei pod kierownictwem personelu z Coda. Nowy samochód bazuje na istniejącym podwoziu Hafei, które zostało gruntownie przebudowane przez Porsche Engineering. Samochód jest napędzany silnikiem elektrycznym UQM napędzającym przednie koła z magazynowaniem energii za pomocą akumulatora litowo-żelazowo-fosforanowego.

Pakiet 34 kWh będzie wykorzystywał ogniwa dostarczone przez chińskiego producenta akumulatorów Lishen. Obie firmy najwyraźniej tworzą joint venture w zakresie produkcji akumulatorów i mają nadzieję na ostateczną produkcję akumulatorów w Stanach Zjednoczonych. Coda i nienazwany partner złożyli również wniosek o pożyczkę DOE w ramach programu ATVM na budowę akumulatorów w USA.

Coda spodziewa się, że zasięg w świecie rzeczywistym wyniesie około 90-120 mil, w zależności od warunków jazdy. Według firmy, sedan EV trafi do sprzedaży w 2010 roku z bezpośrednią sprzedażą fabryczną w cenie 45 000 USD przed zachętami. Po teście 200-flotowym latem tego roku, Coda zostanie zaoferowana publicznie począwszy od jesieni.

KOMUNIKAT PRASOWY:
Coda Automotive prezentuje główny sedan elektryczny

Ogłasza globalne joint venture z Lishen w celu opracowania systemów akumulatorów klasy motoryzacyjnej

Santa Monica, Kalifornia – 3 czerwca 2009 r. – Coda Automotive, założona i opracowana pod kierownictwem przedsiębiorcy Milesa Rubina (znanego z marketingu i sprzedaży niskoobrotowych, elektrycznych pojazdów flotowych pod marką Miles Electric Vehicles), ogłosiła dziś, że wprowadzi na rynek w Kalifornii w 2010 roku przystępny cenowo, w pełni wydajny, w pełni elektryczny sedan. Ponadto firma, która ma istniejącą długoterminową umowę na zaopatrzenie z Tianjin Lishen Battery Joint-Stock Co., Ltd. (Lishen) na akumulatory litowo-jonowe stosowane w Coda, ogłosiła utworzenie globalnego joint venture z Lishen w celu projektowania, produkcji i sprzedaży systemów akumulatorów do magazynowania energii transportowej i użytkowej.

Jako nowa firma motoryzacyjna, Coda Automotive skupi się na budowaniu marki, projektowaniu i produkcji w pełni zgodnych z bezpieczeństwem, w pełni elektrycznych samochodów zdolnych do osiągania głównych osiągów i użytkowania na autostradzie. Planowany na dostawę jesienią 2010 roku w Kalifornii, czterodrzwiowy, pięciomiejscowy, w pełni wyposażony średniej wielkości sedan Coda będzie dostępny za 45 000 USD (średnio 30 000 USD po uwzględnieniu 7 500 USD federalnej ulgi podatkowej i dodatkowych zachęt stanowych). Zasilany akumulatorem litowo-jonowym 333 V o rzeczywistym zasięgu od 90 do 120 mil, w zależności od indywidualnych nawyków jazdy, sedan Coda pokonuje wystarczającą odległość między ładowaniami, aby zaspokoić 94% codziennych rutyn jazdy. Wbudowana ładowarka podłącza się do dowolnego standardowego gniazdka 110 lub 220 V i kończy pełne ładowanie w mniej niż sześć godzin przy napięciu 220 V. Naładowanie akumulatora na 40-milową podróż do pracy można wykonać w dwie godziny.

„Sedan Coda to pojazd elektryczny dla każdego” – powiedział Kevin Czinger, prezes i dyrektor generalny Coda Automotive. „To praktyczna rewolucja dla prawdziwych kierowców, którzy potrzebują niezawodnego transportu”.
System akumulatorów jest główną technologią umożliwiającą samochody elektryczne, a Coda ugruntowała swoją strategiczną pozycję w rozwoju i komercjalizacji systemów akumulatorów klasy motoryzacyjnej poprzez joint venture z Lishen. Lishen jest jednym z największych na świecie producentów ogniw litowo-jonowych i kluczowym dostawcą dla Apple, Motorola, Samsung i Vodafone, między innymi. Zakład produkcyjny joint venture znajduje się w istniejącym kompleksie produkcyjnym Lishen w Tianjin w Chinach, co przyspiesza zdolność firmy do komercjalizacji systemu akumulatorów i wprowadzenia w pełni elektrycznego samochodu na rynek masowy. Zostały poczynione plany utworzenia mocy produkcyjnych w USA we współpracy z amerykańską firmą produkującą akumulatory.

„Niepewność dostaw akumulatorów to problem, który nęka dziś wielu producentów pojazdów elektrycznych” – wyjaśnia Czinger. „Ta długoterminowa umowa umożliwiła nam zaprojektowanie zintegrowanego systemu akumulatorów z istniejącym partnerem światowej klasy o masowej zdolności produkcyjnej. Pozwala nam to na szybką industrializację systemu zasilania Coda do produkcji wielkoseryjnej i skalowanie działalności. Ostatecznie spodziewamy się produkować akumulatory w USA”.

Wewnętrzny zespół Coda, wraz ze specjalistycznymi partnerami inżynieryjnymi z USA i Europy, nadzoruje proces produkcyjny, aby zapewnić, że pojazdy Coda są budowane zgodnie ze specyfikacjami bezpieczeństwa i oczekiwaniami rynku zachodniego. Obejmuje to konstrukcję nadwozia pojazdu, inżynierię bezpieczeństwa, projekt i inżynierię akumulatora, system zarządzania akumulatorem i elektronikę mocy oraz dodatkową inżynierię w celu zintegrowania układu napędowego pojazdu elektrycznego (składającego się głównie z komponentów dostawców z USA poziomu 1) z podwoziem. Sedan Coda jest zaprojektowany tak, aby był zgodny z FMVSS, a na podstawie istniejących wyników testów zderzeniowych firma spodziewa się oceny zderzeniowej NCAP na cztery lub pięć gwiazdek.

Coda Automotive stosuje kreatywny, otwarty i elastyczny model biznesowy o zmiennych kosztach/niskich nakładach kapitałowych. Firma posiada podstawowy zespół inżynierów, którzy współpracują z siecią partnerów najwyższego szczebla, którzy świadczą usługi inżynieryjne i dostarczają komponenty. Firma kontroluje markę, projekt i własność intelektualną, współpracując z uznanymi, dużymi producentami i montażystami, aby uniknąć najbardziej kapitałochłonnego aspektu branży motoryzacyjnej. Partner produkcyjny Coda, Hafei, jest uznanym państwowym chińskim producentem samochodów i samolotów, który dostarczył ponad milion pojazdów i obecnie produkuje dwieście tysięcy pojazdów rocznie.

Zawierający ułamek ruchomych części pojazdu zasilanego gazem, sedan Coda jest mniej podatny na zużycie i nigdy nie wymaga wymiany oleju. Firma szacuje, że przejechanie 100 mil będzie kosztować średnio mniej niż 3 USD. Porównywalny sedan zasilany gazem, który zużywa 20 mpg, kosztuje około 17 USD na 100 mil. Jazda Codą równa się oszczędnościom w zakresie eksploatacji i konserwacji w wysokości ponad 2000 USD rocznie przy normalnych stawkach jazdy – to 20 000 USD oszczędności w okresie dziesięciu lat.

Sedan Coda jest w pełni wyposażony w komfort, wygodę i bezpieczeństwo. Standardowe wyposażenie fabryczne obejmuje pakiet telematyczny, nawigację z instrukcjami krok po kroku, „zielony ekran”, który monitoruje wydajność jazdy, pomoc drogową z przyciskiem alarmowym, system Bluetooth z wbudowanym mikrofonem, radio AM/FM/XM z możliwością satelity Sirius, stację dokującą iPod, łączność MP3/USB, system bezpieczeństwa, aluminiowe felgi oraz elektryczne szyby, drzwi i lusterka. Wyposażenie bezpieczeństwa obejmuje hamulce przeciwblokujące z elektronicznym systemem stabilizacji toru jazdy oraz zaawansowane poduszki powietrzne z systemem wykrywania pasażerów. Pojazd jest objęty trzyletnią/36 000 mil gwarancji.
Coda Automotive stosuje model dystrybucji bezpośredniej i początkowo będzie sprzedawać pojazd tylko w stanie Kalifornia. Coda będzie również wykonywać konserwację i serwis pojazdu za pośrednictwem zewnętrznej sieci składającej się z partnerów serwisowych znanych marek samochodowych. Klienci zainteresowani zakupem CODA mogą zarejestrować swoje zainteresowanie na nowej stronie internetowej CODA pod adresem HYPERLINK „http://www.codaautomotive.com” www.codaautomotive.com. Firma skontaktuje się z zainteresowanymi klientami na zasadzie „kto pierwszy, ten lepszy” jeszcze w tym roku.

Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę HYPERLINK „http://www.codaautomotive.com” www.codaautomotive.com.
O Coda Automotive: Z siedzibą w Santa Monica, Kalifornia, Coda Automotive jest producentem i dystrybutorem w pełni elektrycznych pojazdów drogowych. Uruchomiona w czerwcu 2009 roku firma buduje markę, projektuje, wprowadza na rynek i dystrybuuje pojazdy elektryczne, wykorzystując strategię partnerstwa produkcyjnego, która pozwala Coda Automotive na szybkie opracowywanie pojazdów w elastyczny sposób – unikając tradycyjnie kapitałochłonnego charakteru branży motoryzacyjnej. Pierwszy pojazd Coda, sedan Coda, zostanie dostarczony jesienią 2010 roku.
Click to expand...
http://greenfuelsforecast.com/ArticleDetails.php?articleID=715
wideo: http://greenfuelsforecast.com/ArticleDetails.php?articleID=716


Image

Image

Image

Image
 
#26 ·
Re: Legalny na drogach chiński hatchback w sprzedaży w USA

Admin said:
NOWY JORK — Miles Automotive rozpoczął dystrybucję małego, zasilanego bateriami chińskiego hatchbacka do kilku amerykańskich salonów samochodowych w jednym z pierwszych wystrzałów z tego wschodzącego rynku.

Miles ZX40, w cenie od nieco poniżej 15 000 dolarów, jest wystarczająco skromny. Samochód ma prędkość maksymalną zaledwie 25 mil na godzinę i zasięg 40 mil. Ale dystrybutor obiecuje większe i lepsze rzeczy w 2007 roku, w tym nowy model — XS200 — który będzie miał zasięg 200 mil, prędkość maksymalną 80 mil na godzinę i cenę około 28 500 dolarów.

ZX40 rozpoczął życie lata temu jako japoński minikompakt, Daihatsu Move. Przeniósł się do Chin, gdzie jest montowany w Tianjin przez spółkę zależną giganta motoryzacyjnego FAW i przemianowany na Xinfu lub Happy Messenger. Wersja elektryczna jest produkowana przez inną firmę z siedzibą w Tianjin, Qingyuan.

Miles Automotive opisuje pojazd jako „legalny na drogach”, ale chiński producent twierdzi, że docelowymi klientami są gminy, bazy wojskowe, porty i instytucje badawcze.

Co to dla ciebie oznacza: ZX40 nie należy mylić z ZX Auto, innym potencjalnym amerykańskim dystrybutorem chińskich pojazdów produkowanych przez Zhongxing.
Click to expand...
To dobra wiadomość dla ludzi z klasy średniej. Ile za to zapłacili?
 
#28 ·
Pierwsza recenzja Coda.

17 sierpnia 2009 r. - Recenzja Coda

W sobotę Kevin Czinger, dyrektor generalny Coda, nowej amerykańskiej firmy motoryzacyjnej, która oddzieliła się od Miles Automotive, przywiózł prototyp swojego nowego, nadającego się do jazdy po autostradzie EV na nasze spotkanie Electric Vehicle Assoc. w Diamond Bar w Kalifornii. Śledzę ten samochód od ponad trzech lat, od kiedy usłyszałem o nim wiosną 2006 roku. Wtedy powiedziano mi, że będzie dostępny za kilka lat, ale jak to bywa, do dostawy pozostał jeszcze rok. Kevin zapewnił nas, że dostawa rozpocznie się w sierpniu 2010 roku, co stawia ten samochód przed Nissanem Leaf i Chevy Volt. Powiedział, że planują sprzedać około 2000 egzemplarzy w pierwszym roku, myśląc, że przełoży się to na 40% sprzedaży flotowej i 60% prywatnej. W drugim roku będą gotowi wyprodukować do 20 000 samochodów.

Styl Coda nie zawróci głów na autostradzie, ale ponieważ często pytają mnie, dlaczego EV muszą wyglądać „tak dziwnie”, spodziewam się, że waniliowa stylizacja będzie pasować wielu osobom. Pod względem wielkości i wyglądu przypomina Toyotę Corollę. Dopasowanie i wykończenie było lepsze, niż się spodziewałem, ponieważ pochodzi z linii montażowej w Chinach. Wydaje się, że Chińczycy szybko się w tym zakresie poprawiają. Ostatecznie chcą produkować i montować Codę w Kalifornii.

Zasięg wynosi solidne 100 mil w oparciu o cykl jazdy US06, znacznie bardziej realistyczny test niż stare oceny EPA. Pojemność akumulatora litowo-żelazowo-fosforanowego (LiFePo) o masie 700 funtów wynosi 33,7 kWh, co dobrze wypada w porównaniu z 27 kWh mojego RAV. Baterie zapewniają 333 wolty i zostały przetestowane na ponad 1500 cyklach, co powinno być wystarczające dla 8-letniej gwarancji na 100 000 mil. Istotną informacją było jego twierdzenie, że kupują ogniwa akumulatorów za „poniżej 600 USD za kWh”. Jest to znacznie mniej niż większość ofert, które widziałem, i bardzo blisko poziomu 500 USD/kWh, przy którym, jak sądzę, następuje punkt równowagi z silnikami spalinowymi przy dzisiejszych cenach benzyny.

Masa jest nieco wysoka i wynosi 3500 funtów. Kevin mówi, że spodziewają się obniżyć ją o kilkaset funtów w drugiej generacji. Inżynieria Porche pomogła zaprojektować część nadwozia i wnętrza, chociaż prototyp nie pokazywał wszystkich zmian we wnętrzu, które będzie miał ostateczny model.

Po naszym spotkaniu Kevin łaskawie pozwolił 3-4 z nas wsiąść do samochodu na jazdę próbną i jeździć nim w kółko, aż około 30 z nas miało swoją kolej. Sam nie miałem okazji nim jeździć, ale nie bał się wystawić samochodu na próby. Nawet z czterema dorosłymi osobami samochód spisywał się bardzo dobrze. Przyspieszenie ze startu było przyzwoite, a przy około 40 milach na godzinę pod górę samochód wciąż był w stanie mocno przyspieszać. 0-60 wynosi nieco poniżej 10 sekund, a prędkość maksymalna to 85 mil na godzinę.

Mają wbudowane lekkie hamowanie regeneracyjne, gdy zwalniasz pedał, ale jest ono słabe w porównaniu do RAV i bardzo słabe w porównaniu do Mini E lub Tesli. Nie wiem, czy to dlatego, że używają bezszczotkowego silnika/kontrolera UQM DC, czy z innego powodu, ale ci, którzy jeżdżą EV, uwielbiają hamowanie regeneracyjne, więc może wzmocnią je później. Wszystkie EV powinny zawierać regenerację AC Propulsion z kontrolą na kierownicy, aby umożliwić swobodne toczenie się. Połączenie tych dwóch rozwiązań umożliwi najbardziej wydajną jazdę.

Ładowanie będzie odbywać się z mocą 6,6 kW, taką samą jak w naszym RAV i wystarczająco szybką dla większości potrzeb. Szybkie ładowanie będzie możliwe po rozmieszczeniu ładowarek 50 kW wzdłuż autostrad.

Cena? Dobre pytanie. Wcześniejsze raporty szacowały ją na 45 000 USD, ale Kevin zasugerował, że samochód będzie sprzedawany za bliżej 32 000 USD po odliczeniu ulg podatkowych, ale kiedy próbowałem go zmusić do podania dokładnej ceny, trochę się wycofał. Tak zachowują się wszystkie firmy motoryzacyjne, gdy mówią o cenie. Rozumiem to i nie obwiniam ich, ponieważ rok to dużo czasu, a między kosztami komponentów i konkurencyjnymi pojazdami wchodzącymi na rynek mniej więcej w tym samym czasie, spodziewam się, że większość poczeka do około miesiąca przed faktyczną dostawą, aby ustalić cenę.
Click to expand...
Image


źródło:
http://evsandenergy.blogspot.com/2009/08/on-saturday-kevin-czinger-ceo-of-coda.html
 
#29 ·
Świetne znalezisko, Martin.

Bardzo pouczająca jest część dotycząca oddzielenia się Coda od Miles Automotive, importera Happy Messenger do USA. Artykuł wyjaśnia również, dlaczego w dzisiejszych dyskusjach na temat Coda mówi się o Lishen Battery Co., ale nie o Tianjin Qingyuan, firmie, która konwertuje FAW Jiaxing na elektrycznego Happy Messenger.

Wygląda więc na to, że wszystkie nadwozia Hafei będą budowane z układami napędowymi UQM bezpośrednio w fabryce w Harbin, a nie w Tianjin.

Nie byłem zaskoczony, słysząc, że pan Scott uznał dopasowanie i wykończenie Hafei za akceptowalne według światowych standardów.
 
#30 ·
Myślę, że sam tytuł tego wątku, "Produkty Hafei w USA dzięki Miles Automotive", jest naprawdę pewnym oksymoronem. Miles Automotive jest tak samo płodnym producentem samochodów jak Dadi/Meiya/Any-other-toyota-hilux-clone-manufacturer. Nikt w Ameryce, poza prawdziwymi maniakami chińskich samochodów lub ludźmi od EV, nigdy nie słyszał o żadnej z tych firm, a ich samochody zawsze idą za żałosne ceny na eBay w porównaniu do jednego z tych śmiesznych samochodów Zapp.

Mam nadzieję, że Coda może zrobić to, co konieczne, aby produkty Hafei stały się prawdziwym poważnym produktem w USA (może to oznaczać nazwanie ich Hafei, ponieważ wyspecjalizowane nazwy marek nigdy tak naprawdę nie działają, jak to miało miejsce w przypadku Sterling, Yugo, Geo i wielu innych). Ale Miles [naprawdę nie] próbował i zawiódł, i nie widzę tu zbyt wiele się dzieje.
 
#31 ·
Recenzja na Autoblogu:
http://green.autoblog.com/2009/10/05/altcar-2009-coda-sedan-test-ride-wish-we-could-drive-the-30-0/

W sierpniu członkowie Diamond Bar Electric Vehicle Association zostali poczęstowani przejażdżkami w całkowicie elektrycznym sedanie Coda z dyrektorem generalnym Coda Automotive Kevinem Czingerem za kierownicą. W miniony weekend AutoblogGreen otrzymał taką samą możliwość podczas AltCar Expo w Santa Monica Civic Auditorium. Nasze 15 minut na siedzeniu pasażera było prawdziwą pokusą - to standardowo wyglądający EV z większą mocą niż na to zasługuje średniej wielkości sedan (był bardziej żwawy niż sugeruje przyspieszenie 0-60 mil na godzinę poniżej 10 sekund) i nie możemy się doczekać, aż sami go przetestujemy.

Szybkie przypomnienie tego, co zaoferuje Coda Sedan: prędkość maksymalna 85 mil na godzinę, miejsca dla czterech/pięciu osób, zasięg 100 mil i cena sprzedaży poniżej 30 000 dolarów w Kalifornii (po uwzględnieniu dotacji stanowych i federalnych). Nie siedzieliśmy na tylnym siedzeniu, ale powinniśmy byli o tym pamiętać, ponieważ słyszeliśmy kilka doniesień, że jest tam ciasno. Wykorzystaliśmy jednak jak najlepiej nasz czas spędzony na siedzeniu pasażera - po wyjęciu samochodu z pomysłowego stojaka "Break Glass In Emergency", w którym stał przez większość weekendu - czując moc zerowej emisji i dowiadując się, gdzie Coda jest dzisiaj ze swoją pierwszą ofertą pojazdu.

Niektórzy mówią, że Coda EV jest brzydki. My po prostu uważamy, że jest nijaki i że wygląda o wiele lepiej na żywo niż na zdjęciach. Zgadzamy się z tymi, którzy nie chcą, aby każdy samochód elektryczny wyglądał jak iMiEV lub Peapod. Podoba nam się wygląd tych samochodów - zwłaszcza iMiEV - ale nie uważamy, że układ napędowy samochodu musi definiować jego wygląd. Czinger uważa, że wygląd samochodu tak naprawdę nie będzie miał znaczenia, zwłaszcza gdy EV o prędkości autostradowej będzie dostępny za mniej niż 30 tys. dolarów. "Ten samochód może nie wyglądać najbardziej futurystycznie na zewnątrz, ale jest zdecydowanie najbardziej rewolucyjnym [pojazdem elektrycznym]" - powiedział. Dlaczego? Ze względu na niedrogie akumulatory.

Coda, która rozpoczęła działalność jako projekt producenta elektrycznych pojazdów sąsiedzkich Miles Automotive, przyjmuje zupełnie inne podejście do upowszechniania EV niż Tesla Motors. Tesla zaczęła od góry z Roadsterem za 100 tys. dolarów, który wzbudził zainteresowanie świata pojazdami elektrycznymi. Następny w kolejce dla Tesli będzie Model S za 40 lub 50 tys. dolarów. Dopiero potem mamy nadzieję zobaczyć samochód Tesla Motors, który podobno ma kosztować około 30 000 dolarów. Coda zamierza od samego początku dążyć do masowej adopcji, a Czinger powiedział, że najważniejsze w sedanie jest to, że Coda Automotive stworzyła własny system akumulatorów klasy motoryzacyjnej. Firma zajęła się całym zarządzaniem akumulatorami i termicznym oraz jest właścicielem lub współwłaścicielem całej własności intelektualnej. Coda Automotive jest również współwłaścicielem procesu produkcyjnego z "wiodącym chińskim państwowym producentem akumulatorów litowych" Tianjin Lishen Battery Joint-Stock Co., Ltd. Coda wykorzysta milion stóp kwadratowych zakładu produkcyjnego akumulatorów Lischen w Chinach do produkcji pakietów. Coda chciała odtworzyć ten zakład w USA, ale nie otrzymała żadnych pieniędzy z 2,4 miliarda dolarów dotacji na akumulatory w ramach Recovery Act, które zostały przyznane w sierpniu.

"Wszystkie firmy, które otrzymały pożyczki, znajdowały się na Środkowym Zachodzie" - powiedział Czinger. "Teraz jednak zamierzamy ponownie złożyć wniosek o replikację tego zakładu produkującego akumulatory, który mamy w Chinach, tutaj, w Kalifornii. Mamy nadzieję, że otrzymamy wsparcie, biorąc pod uwagę, że jesteśmy pierwszą firmą, która - z pewnością pierwszą amerykańską firmą, ale wierzę, że pierwszą firmą - która ma seryjną konstrukcję akumulatora litowo-jonowego klasy motoryzacyjnej.

"To naprawdę duża sprawa. Kluczem do tego wszystkiego jest stosunek ceny do wydajności systemu akumulatorów. To, co jest absolutnie rewolucyjne, to fakt, że jeśli masz samochód, który z dotacjami może trafić do konsumenta w cenie 20 tys. dolarów, to popyt konsumencki napędzi poprawę cen i wydajności, a to mówi, jaka będzie przyszłość samochodów elektrycznych."

Czinger skrytykował Leafa za zbyt wysoki koszt - i ma mniejszy zasięg niż Coda EV - i powiedział, że EV Nissana nie spowoduje rewolucji. "[Coda's] poziom wydajności cenowej pozwala na rozpoczęcie adopcji pojazdów całkowicie elektrycznych". Czinger uważa, że ponieważ Coda będzie miała niższe koszty utrzymania i paliwa niż porównywalny pojazd benzynowy, sedan powinien oferować oszczędności ponad 10 000 dolarów w ciągu pięciu lat.

"Ten samochód ma taką samą wartość jak samochód, który sprzedaje się w cenie kilkunastu tysięcy dolarów, ale jest całkowicie bezemisyjny" - powiedział. "To dla mnie rewolucja."

Jazda w Coda Sedan jest tylko trochę rewolucyjna. Pojazd o masie 3500 funtów porusza się szybko, zwłaszcza przyspieszając z pełnego zatrzymania. Niestety, nigdy nie przekroczyliśmy 40 mil na godzinę i dlatego nie mogliśmy poczuć, jak samochód radzi sobie na autostradzie. Spodziewamy się, że będzie działał dobrze, ale nie możemy się doczekać, aby przetestować go na własnej skórze. Przyspieszenia i hamowania były płynne, dzięki nowej, jednobiegowej skrzyni biegów eGearDrive firmy Borg Warner. Szum silnika elektrycznego był zauważalny z kabiny - i dość głośny, gdy Czinger naprawdę wcisnął pedał - ale nie był to irytujący dźwięk i wyobrażamy sobie, że bardziej kompletny system tłumienia dźwięku zostanie wprowadzony przed rozpoczęciem sprzedaży samochodu w przyszłym roku.

Mówiąc o tej skrzyni biegów, Czinger powiedział, że mimo że samochód jest produkowany w Chinach, 35 procent samochodu, według kosztu materiałów, jest produkowane w USA. Sedan wykorzystuje silniki UQM, skrzynię biegów Borg Warner, przetwornicę DC/DC firmy Delphi, a Leer produkuje ładowarkę 6,6 kW. Wszystkie te części pochodzą z USA. "To może być najbardziej amerykański pojazd całkowicie elektryczny dzisiaj, kropka" - powiedział Czinger.

Potem powiedział coś interesującego. Jeśli Coda zdoła zbudować kalifornijską fabrykę akumulatorów, a następnie będzie mogła produkować akumulatory w Kalifornii, sedan będzie składał się w 80 procentach z części wyprodukowanych w USA, według kosztu. Chwytając najbliższą kopertę, aby wykonać obliczenia na odwrocie, myślimy, że mówi, że pakiet 34 kWh stanowi około 45 procent kosztu samochodu, prawda?

Podczas gdy kontrakty z dostawcami zostały zablokowane, nastąpiło zamrożenie projektu produkcji seryjnej i zamówiono twarde oprzyrządowanie, model produkcyjny będzie nieznacznie różnił się od samochodu, w którym mogliśmy spędzić piętnaście krótkich minut. Przód otrzyma poziomą linię, która pomoże w przypadku kolizji przy niskich prędkościach. Wewnątrz deska rozdzielcza i zestaw wskaźników zostaną zmienione, a selektor biegów będzie obrotowym przełącznikiem zamiast drążka zmiany biegów w obecnym prototypie. Zamiast nieciekawego winylu, na którym siedzieliśmy, firma rozważa jakiś rodzaj ekologicznego materiału (wykonanego na przykład z przetworzonych butelek) do wnętrza. Ekran nawigacji/dotykowy będzie również nowym projektem. Oczekujemy również zmiany ikony na dźwigni, która otwiera panel ładowania.

Czinger powiedział, że pełna telematyka w samochodzie pozwoli na diagnostykę online 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu i że spodziewa się pięciogwiazdkowej oceny zderzeniowej od NCAP. Coda przeprowadziła już wiele testów zderzeniowych z pomocą "A Team" branży motoryzacyjnej, aby poprowadzić firmę start-up przez ten proces.

To wszystko oznacza, że Coda trzyma się swojego harmonogramu: testy floty późnym latem przyszłego roku i dostawa pierwszych samochodów do osób prywatnych i flot pod koniec 2010 roku. Coda Automotive ma nadzieję sprzedać 2000 egzemplarzy w pierwszym roku i 20 000 w drugim. Jeśli firmie uda się osiągnąć cele, które Czinger przedstawił podczas naszej pierwszej jazdy testowej, nie są to cele absurdalne.
Click to expand...
Image

Image
 
#32 ·
Coda w USA kosztuje 44 900 USD.

Jaki samochód z wtyczką będzie kosztował więcej niż Nissan Leaf lub Chevrolet Volt, ale jest praktycznie nieznany amerykańskiej opinii publicznej? Coda EV Sedan, to właśnie. Coda Automotive ogłosiło, że cena jego w pełni elektrycznego pojazdu wyniesie 44 900 USD – lub 37 400 USD po uwzględnieniu 7 500 USD ulgi podatkowej od rządu federalnego. Dla porównania, Leaf kosztuje 25 280 USD po uwzględnieniu zachęt, a Volta można kupić za 33 500 USD z pomocą federalną. Zatem masz do wyboru albo kupić Volta i dostać pojazd elektryczny z przedłużaczem zasięgu, albo wydać 4000 USD więcej, aby jeździć bez benzyny i mieć większy zasięg tylko elektryczny. Albo wydać znacznie mniej na Leafa (12 120 USD) i przejechać prawie tak samo daleko na zasilaniu z akumulatora. Oczekuje się, że Leaf przejedzie około 100 mil na jednym ładowaniu, podczas gdy Coda twierdzi, że jego system akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych (LiFePO4) o pojemności 33,8 kWh z aktywnym zarządzaniem termicznym zapewni "niezawodny zasięg w każdych warunkach pogodowych do 120 mil i co najmniej 30 procent więcej użytecznej energii niż nasz wiodący konkurent". Oto kilka mniej korzystnych drobnych druków:

Po oszczędnościach podatkowych, netto nawet 37 400 USD. MSRP 44 900 USD, z federalnymi oszczędnościami podatkowymi od 0 do 7 500 USD. Z wyłączeniem podatku, tytułu i licencji. Początkowo dostępne w procesie rezerwacji online. Dostawy rozpoczną się w grudniu 2010 r. Z zastrzeżeniem zmian. Ograniczona ilość dostępna tylko w Kalifornii. Zwiększona dostępność wiosną 2011 r. z pełnym wprowadzeniem na rynek w 2012 r. Podatnik musi ponieść zobowiązanie podatkowe wobec rządu federalnego, aby otrzymać pełne korzyści. Skonsultuj się ze swoim doradcą podatkowym.

Nawet rezerwacja samochodu kosztuje więcej niż w przypadku Leafa. Coda prosi o zwrotną kaucję w wysokości 499 USD, którą można wpłacić tutaj. Coda będzie dostępna w Kalifornii jeszcze w tym roku, a na Hawajach w 2011 roku.
Click to expand...
http://www.autoblog.com/2010/09/22/2011-coda-electric-sedan-priced-at-44-900-over-12k-more-than/
 
#34 ·
Pliki CODA dla rozdziału 11 upadłości, zostaną zrestrukturyzowane wokół działalności związanej z magazynowaniem energii

http://www.codaautomotive.com/

CODA ogłosiła, że składa wniosek o upadłość na podstawie rozdziału 11. Ich plan restrukturyzacji obejmuje skupienie się na działalności związanej z magazynowaniem energii, CODA Energy. Prawdopodobnie oznacza to, że CODA nie będzie już produkować samochodów elektrycznych (w tym CODA Sedan oparty na Hafei Saibao).
 
#37 · (Edited)
21 - 40 of 48 Posts
About this Discussion
47 Replies
19 Participants
Last post:
Lawrence
China Car Forums
posts
94K
members
153K
Since
2005
A forum community dedicated to Chinese Car owners and enthusiasts. Come join the discussion about performance, modifications, classifieds, troubleshooting, maintenance, and more!
Full Forum Listing
Explore Our Forums
General China Car Discussions Chery Great Wall Motors Geely (Gleagle) Others